Le Système d’Information Voyageurs en temps réel – pour Chaque Étape du Trajet

Introduction

Vous êtes en retard. Alors que vous arrivez en courant à l’entrée de la gare, vous voyez un panneau d’information aux passagers qui vous indique que le train est à l’heure. Vous dévalez les escaliers, passez le tourniquet et remontez les escaliers en entendant le train arriver. À bout de souffle, vous cherchez la porte de la voiture la plus proche et réalisez soudainement que vous êtes sur le mauvais quai. Il est trop tard pour rejoindre le bon quai et vous ratez le train. Les informations à l’entrée de la gare étaient peut-être correctes, mais elles ne répondaient pas à vos besoins.

Il s’agit là d’une information de mauvaise qualité. Vous pensez peut-être qu’une information déficiente vaut mieux que pas d’information du tout. Mais dans certains cas, c’est pire que l’absence d’informations, car cela entraîne de mauvaises décisions pour les clients, des conséquences négatives et une mauvaise expérience pour les passagers.

Heureusement, la technologie de l’information des passagers en temps réel pour les transports publics tente de résoudre ce problème.

L’Historique de l’Information Voyageur

Dans ses premières années, les horaires étaient simplement imprimés et affichés au mur. Cette approche a été améliorée avec des systèmes autonomes qui fournissaient des messages audio et visuels de base sur les services. Mais ces messages n’étaient pas intégrés aux arrêts impliqués ou aux systèmes à bord. Les centres d’appels ont alors fourni des informations pertinentes sur les horaires, puis les notifications de perturbation et les informations en temps réel ont été remarquées pour la première fois sur les téléphones dans les années 1990 via SMS. En 2000, la technologie avait évolué vers les premiers affichages d’informations des passagers en temps réel (RTPI) qui indiquaient les heures d’arrivée et donnaient des informations sur les services prévus.

Les informations imprimées se sont encore affinées pour incorporer les codes QR et la communication en champ proche (NFC), puis le Wi-Fi et les annonces de prochain arrêt sont devenus courants dans les bus, les tramways, les trains et les ferries. Dans les années 2010, les smartphones fournissaient des informations en temps réel ainsi que la planification de voyage aux personnes en déplacement. Les panneaux RTPI sont arrivés à maturité avec des algorithmes de prédiction avancés, des cartes routières graphiques et d’autres formats visuels. Vous pouvez voir cet historique complet dans un graphique facile à visualiser ici.

Cela nous amène à aujourd’hui. « Quel trajet dois-je faire pour m’y rendre rapidement, efficacement et à moindre coût ? » Cette question revient souvent aux quatre coins de la ville, et dans le monde connecté d’aujourd’hui, on s’attend à ce que ces informations soient disponibles instantanément et de manière précise

Les Types d’Information Voyageurs

Le parcours d’information des passagers a été décrit par ‘Transport for NSW’, conformément aux indications de la figure 1 :

Ce graphique identifie les besoins d’information des passagers à chaque étape du trajet. Par exemple, notre passager arrivant à la gare a besoin de savoir l’heure et le quai de départ du train. Il peut également être nécessaire de vérifier que le service s’arrête à la station de destination, notamment s’il ne s’agit pas d’une station grand public.

Les passagers lors de l’étape du hall de gare/de l’embarquement veulent une confirmation que leur service arrive, avec des détails d’accessibilité, des taux de remplissage et des détails sur l’itinéraire. Une fois à bord, ils recherchent des informations sur la progression du voyage et quand descendre, ainsi que sur l’état des services de correspondance à leur arrêt – afin qu’ils puissent continuer leur voyage sans stress.

Pour répondre à ce besoin varié d’informations, un système moderne d’information client fournit une combinaison de renseignements de service général, de signalements de risques imminents et avertit les passagers en cas d’urgence. Certains systèmes contiennent également des informations sur les événements spéciaux et les perturbations générales du réseau.

Les informations générales sur le service concernent un trajet, un changement ou une destination et incluent les interruptions planifiées et imprévues. En règle générale, aux arrêts, ces informations comprennent l’itinéraire, la destination (et peut-être les types d’arrêt), le quai, l’aire ou le côté de l’arrêt, ainsi que l’heure d’arrivée ou de départ prévue. Il peut également inclure des informations sur l’arrêt lui-même, telles que “l’arrêt est fermé jusqu’au 3 juillet en raison de l’élargissement de la route”, ou des informations sur le système de signalisation – “l’arrêt le plus proche est à 100 mètres en remontant Smith Street”.

Si l’arrêt est partagé par plusieurs itinéraires ou alors s’y trouve un autre mode de transport, les informations sur les correspondances prévues sont utiles. Les passagers qui descendent d’un mode de transport en particulier peuvent voir immédiatement où et quand ils doivent être pour continuer leur voyage. Ces informations sur les correspondances sont également précieuses en voyage, car elles renseignent les passagers sur l’arrêt à partir duquel descendre pour effectuer leur correspondance.

Les signalements de risques imminents concernent normalement les messages à bord, mais peuvent également s’appliquer à l’arrêt. Celles-ci peuvent être largement automatisées, être diffusées par des annonces vocales enregistrées ainsi que sur des écrans, et inclure des annonces favorites telles que “attention à la marche” ou “fermeture automatiques des portes, veuillez-vous tenir à l’écart”.

D’autres annonces peuvent être plus informatives, par exemple, en donnant des informations sur les visites d’attractions locales ou les stades sportifs qui permettent aux passagers de débarquer à la porte ou à l’entrée la plus appropriée.

Pour la plupart des trajets, les informations générales sur les services sont suffisantes pour que les passagers comprennent ce qu’il advient des services qui les concernent. Cependant, en cas d’interruption de service importante, des informations supplémentaires sont nécessaires. Les écrans passagers peuvent informer les passagers de la raison des retards, si des services sont annulés et des options qui s’offrent à eux. Cela peut inclure des messages tels que “tous les services ont été retardés en raison d’un accident de voiture sur East Street” ou “les services de train ont été arrêtés – veuillez utiliser les bus pour vous rendre à la gare d’Alexander”.

Que faut-il savoir ?

Les dispositifs d’information voyageur affichent différentes informations en fonction de ce que vous devez savoir à un certain moment du trajet. À l’approche d’un arrêt, vous devez savoir à quelle plate-forme ou quel quai vous rendre, en fonction de cet itinéraire. Vous n’avez pas besoin d’informations sur chaque service à chaque arrêt. À l’arrêt en question, vous devez connaître les transports desservis à cet arrêt, leurs types d’arrêt/ leur destination et leur heure d’arrivée. À bord, vous devez savoir quand vous arriverez aux arrêts le long de l’itinéraire en question, et quels services de correspondance ou autres options de transport sont disponibles à ces arrêts.

Les besoins en informations changent également en fonction du mode de transport, les informations multimodales étant particulièrement précieuses entre les trajets, par exemple lorsque vous descendez du bus et que vous recherchez des informations sur le service de tramway. Et c’est encore mieux, bien sûr, quand l’information multimodale s’affiche à bord, afin que les passagers puissent potentiellement décider de rester dans le bus plutôt que d’attendre le tram.

De plus, même si les passagers en sont au même point de leur trajet à un moment donné, leurs besoins ne sont pas tous les mêmes. Les personnes aveugles ont besoin de messages audio, et s’ils ne sont pas fournis automatiquement, ils ont besoin de pouvoir les activer. Si vous êtes en fauteuil roulant, vous devez être en mesure de voir clairement les informations, les angles de vision sont donc importants. Vous pouvez également avoir besoin d’être rassuré sur le fait que le véhicule a été sollicité de s’arrêter et que le conducteur est au courant qu’un passager en fauteuil roulant souhaite descendre.

La Technologie des Systèmes d’Information Voyageurs (SIV)

Jusqu’à présent, nous avons examiné le besoin d’information.

Cela est fortement conditionné par la technologie choisie. Chez Trapeze, nous reconnaissons qu’il n’y a pas une seule bonne solution et qu’un système d’information voyageur efficace reposera sur différentes technologies, sélectionnées pour leur fonction particulière, ainsi qu’une gamme de considérations physiques, financières et politiques.

Les quatre principales technologies SIV sont :

• • LED – Reconnus comme les piliers des systèmes d’information des passagers en temps réel (RTPI) des premiers temps, les écrans LED fournissent un affichage ligne par ligne des informations. Les informations étaient généralement d’une seule couleur (ambre, rouge, vert et, plus récemment, blanc). Chaque caractère était composé d’un motif fixe de LED et de lignes potentiellement limitées à 24 caractères. Bien que leurs capacités soient assez limitées, ces panneaux étaient excellents à l’époque, et ont toujours leur place. Avec une résolution accrue, ces affichages continuent d’être utilisés à l’extérieur où les autres technologies ne conviennent pas
  • LCD – Les écrans à cristaux liquides – LCD – fournissent une représentation graphique en couleur des informations. Ces écrans doivent être grands (plus de 40 pouces – environ 1 mètre) et historiquement, cela les rendait chers. Un autre inconvénient était qu’à moins qu’ils n’aient une luminosité élevée, ils ne pouvaient pas être vus en plein soleil. Cependant, tel n’est plus le cas aujourd’hui, et de grands écrans à haute luminosité sont disponibles à des prix raisonnables. Les écrans LCD sont particulièrement bien adaptés aux espaces intérieurs, fournissant des affichages de quai ainsi que des informations générales sur les correspondances
  • E-ink (affichage à encre électronique) est une technologie relativement nouvelle qui fournit une image graphique en 16 nuances de gris. Ces écrans ont des angles de vision extrêmement larges, peuvent être clairement vus à la lumière directe du soleil et ont une très faible consommation d’énergie, ce qui les rend idéaux pour l’énergie solaire. Pour plus de détails sur ces écrans, voir ici
  • Les canaux mobiles. Chaque ville possède une ou plusieurs applications de transport public afin que les voyageurs planifient et reçoivent des mises à jour sur leurs services lors de leurs déplacements. Dans certaines applications, il est même possible d’acheter un billet et de réserver d’autres options (par exemple, un service de vélo en libre-service). Cependant, ces applications ne relèvent pas strictement de l’ensemble des dispositifs d’affichage d’information voyageurs, et ne seront donc pas davantage examinées ici.

Les facteurs à prendre en compte lors de la sélection des technologies des systèmes d’information voyageurs incluent :

• • Les angles de vue. Normalement, plus c’est large, mieux c’est, car cela permet à plus de personnes de voir les informations depuis plusieurs positions
  • Visibilité et luminosité. Pour les affichages dans une station de métro, cela peut ne pas être un problème, mais à un arrêt de bus ou de tramway en plein air, il est important que les passagers puissent lire les panneaux d’affichage dans toutes les conditions d’éclairage, de l’obscurité complète à la lumière du soleil. Si vous utilisez des technologies LED ou LCD, cela nécessite des écrans lumineux. Si c’est de l’affichage à encre électronique (e-ink), vous aurez besoin d’une source de lumière secondaire.
  • Résolution des caractères. Sur un quai, le texte sur un panneau d’affichage doit être suffisamment grand pour que la majorité des passagers sur le quai puisse lire confortablement l’affichage
  • Sélection des couleurs. Comme 4,5 % de tous les passagers sont daltoniens, une sélection rigoureuse des couleurs d’affichage sur un écran LCD est nécessaire. Ce choix n’est pas aussi critique sur les technologies LED ou e-ink, car celles-ci sont généralement monochromes
  • Source d’énergie. Sécuriser l’alimentation de certains écrans est un défi et peut coûter plus cher que le panneau. Normalement, ce n’est pas un problème dans les nouvelles constructions telles qu’une gare routière ou lorsqu’un arrêt de tramway est modernisé. Mais pour certains endroits, l’alimentation électrique est loin de l’arrêt, et l’énergie solaire peut être la meilleure option. Il est toujours important de prendre en compte à la fois le coût de la connexion et la consommation d’énergie au quotidien dans votre choix de technologie
  • Conception des abris. Ceci est nécessaire pour :
    • La protection environnementale. L’étanchéité (indice de protection IP), la résistance aux vibrations et aux chocs (indice IK) sont importants pour prévenir les pannes. Les panneaux d’affichage aux arrêts sont soumis aux intempéries, à la pluie et au vandalisme. Les affichages à bord sont soumis à des chocs et vibrations continus, ainsi qu’à des interférences électromagnétiques provenant des systèmes d’alimentation de traction aériens
    • Protection contre la température. Le système doit fonctionner pendant l’été lorsqu’il peut faire jusqu’à 70 degrés Celsius à l’intérieur d’un meuble, jusqu’à des températures inférieures à zéro en hiver
  • La conformité à la législation relative au handicap est désormais largement reconnue. La hauteur du panneau d’affichage et le bouton-poussoir intégré audio sont tous deux très importants pour les personnes en fauteuil roulant, tandis que de prendre en compte la force nécessaire pour actionner le bouton est importante pour les personnes âgées. L’utilisation de texte à contraste élevé, de synthèse audio, de texte tactile et de braille est essentielle pour les malvoyants

• • Évolutivité. Il y a un besoin continue pour des communications sans fil plus rapides, qui ont évolué de la 2G à la 3G, à la 4G et maintenant à la 5G. Les futurs régulateurs PID (Proportionnel Intégral Dérivé) tireront parti de ces possibilités croissantes de bande passante, Trapeze envisageant actuellement des écrans équipés de caméras pour compter les passagers aux arrêts et offrir une expérience d’arrêt interactive. Les innovations futures pourraient inclure la reconnaissance faciale avec des informations personnalisées

Conclusion

Recevoir les renseignements appropriés au bon endroit peut vraiment aider les passagers à utiliser le réseau de transport public. Ces informations différeront au fur et à mesure que le passager progresse dans son trajet. Bien qu’il existe une gamme de technologies pour aider à fournir des informations générales sur les services et les perturbations aux passagers, la sélection de ces technologies nécessite la prise en compte de nombreux facteurs.

Un bon système d’information voyageurs provient d’un suivi des véhicules de bonne qualité, d’algorithmes de prédiction avancés et d’un puissant système de gestion des panneaux d’affichages, qui peut combiner ces sources d’information ensemble – en transmettant la bonne information à tous les passagers. Lorsque vous courez pour attraper votre train, que vous arrivez à l’heure sur le bon quai, et lorsque vous êtes à bord en sachant que votre arrêt est dans 10 minutes et que votre service de correspondance vous attendra, vous êtes détendu et vous gérez la situation. Ainsi, votre expérience générale de voyage en transports en commun n’en sera que plus enrichie.

Pour vous, le travail du système d’information voyageurs est fait. Pour d’autres, le voyage ne fait que commencer.

Pour découvrir comment la technologie des systèmes de transport intelligents (ITS) peut vous aider à fournir à vos clients le service qu’ils souhaitent, contactez-nous dès aujourd’hui et visitez notre plateforme ITS.