Pourquoi la disponibilité d’informations précises en temps réel pour les passagers assure une meilleure expérience des transports publics

Lorsque votre réseau de transport public fonctionne efficacement, avec un service haute fréquence et ponctuel, la vie est belle. Les gens se déplacent, vos services se déroulent en toute simplicité et vous entendez rarement parler de vos passagers. Les bonnes nouvelles ne font pas la une des journaux !

Mais dès que les choses tournent mal, ils vous le font savoir ! Ce qui ennuie plus les passagers c’est d’avoir à attendre lorsqu’un service est en retard et de manquer leur correspondance (et l’augmentation du temps de parcours), ainsi que les perturbations dans leur itinéraire de voyage. Les passagers sont toujours à la recherche d’informations répondant à leurs préoccupations ou aux problèmes de service. Les passagers qui attendent trop longtemps ou ont l’impression d’attendre trop longtemps en raison du manque d’informations peuvent abandonner leur parcours ou opter pour un service alternatif, ce qui entraîne de nouveaux retards et provoque un plus grand mécontentement.

La satisfaction des voyageurs dépend donc largement des informations fournies et de la fiabilité du service. La concrétisation de cette valeur nécessite un processus en deux étapes :

Il faut disposer des bonnes informations et les fournir aux bonnes personnes, et
l’information doit être communiquée de telle façon que ces personnes puissent les mettre à profit.

COMMENT FOURNIR DES INFORMATIONS PRÉCISES

C’est précisément l’objet du Système de transport intelligent (TSI) – fournir les bonnes informations aux bonnes personnes. Tout d’abord, il fournit aux conducteurs des informations complètes en temps réel et automatise de nombreuses tâches de routine du conducteur grâce aux capacités du Système d’aide à l’exploitation (SAE/AVM). Pour les services de correspondance, ce système calcule les conséquences d’éventuelles actions de maintien à l’arrêt, de temps d’escale de conducteur et de retards sur le réseau. Il détermine ensuite si le véhicule en attente doit attendre plus longtemps pour le service de rabattement, ou partir pour respecter l’horaire ou les temps intervéhiculaires.

Le système transmet l’état des correspondances à l’ensemble du système, ainsi qu’aux passagers à bord via des écrans d’information et certaines applications mobiles.

Cela se traduit par des services de meilleure qualité, une information meilleure et une augmentation de la satisfaction des passagers. Le conducteur peut immédiatement visualiser les informations sur les correspondances sur son écran interactif. Lorsque le véhicule est équipé d’écrans d’information passagers, les mêmes informations s’affichent pour les voyageurs.

Le SAE prend en charge la protection des services de correspondance non seulement entre les différents véhicules et exploitants, mais aussi entre les différents modes de transport – par exemple, en affichant des informations sur l’état des connexions/correspondances à bord des véhicules qui s’approchent d’un arrêt de bus ou de tram, d’une gare ou d’un terminal de ferry. Ces informations peuvent également circuler entre ces différents modes de transport pour leur permettre de connaître l’état des connexions multimodales.

INTÉGRER LES DONNÉES

Le processus d’intégration commence par l’ordinateur de bord avec des données qui définissent où et quand se déplacer, et les actions requises à différentes positions le long de l’itinéraire. Ce plan est complété par l’information des passagers, la priorité de service, le contrôle de destination et d’autres actions « à bord ». En contrôlant automatiquement ces informations, le système SAE fournit un flux d’informations plus cohérent et plus fiable, permettant au conducteur de garder une maîtrise totale de son véhicule.

Des informations de localisation sont envoyées en temps réel au centre de contrôle grâce au GPS, aux compteurs kilométriques et à d’autres capteurs de suivi de véhicule. Cela permet aux contrôleurs de réseau de visualiser les performances de plusieurs services et les connexions entre eux. De plus, les systèmes TSI et SAE se combinent pour fournir des orientations sur les temps intervéhiculaires et les itinéraires de détournement, ainsi que des informations passagers optimisées et d’autres fonctionnalités innovantes permettant de rehausser le confort général des passagers.

Avec les réseaux complexes, les perturbations peuvent entraîner de graves conséquences et rendre plus pressante la nécessité d’avoir un contrôle coordonné et centralisé. Les outils de réponse aux incidents permettent d’activer des procédures d’exploitation prédéfinies et assurent une intervention cohérente et structurée. En associant les plans prédéfinis aux interventions ad hoc, la capacité de réaction est optimisée et facilite le retour à un fonctionnement normal.

PRÉVISIONS ET INFORMATIONS PRÉCISES

Étant donné que le centre de contrôle sait quand chaque bus, tram ou ferry sur la voie arrive à chaque arrêt, la distance frontale par rapport au véhicule roulant devant peut être calculée et affichée au conducteur lorsqu’il arrive à l’arrêt. Cela permet au conducteur de maintenir un temps intervéhiculaire cible. Par exemple, si les véhicules sont trop près l’un de l’autre, l’un ou les deux peuvent rester à l’arrêt pendant plus de temps pour maintenir la distance prévue.

Pour les transports publics, le passé est souvent une référence fiable pour prédire l’avenir. Des similitudes dans les schémas de déplacement peuvent être trouvées entre les jours et les saisons – par exemple, les jours ouvrables standard et les périodes de vacances d’été.

Advanced ITS system can use these historical travel

These large, temporal datasets can predict arrival times over the next 45 minutes for each vehicle operating a service.

Tracking all vehicles across the network and collecting this location data in the control centre enables these sophisticated prediction algorithms to provide valuable updates to you and your customers. Even disruptions can be factored in. For example, if all vehicles passing along a certain stretch of the network are experiencing delays, then it is reasonable to predict that following services will also experience similar interruptions.

For high-frequency services, this history-based prediction is significantly more accurate than schedule deviation alone, giving passengers waiting at stops a more accurate prediction. Similarly, monitoring and managing the headway helps deliver regular services – avoiding the frustration passengers experience when no services arrive for a long time, and then two or three arrive bunched together.

AUTOMATISATION DES ORIENTATIONS SUR LES ITINÉRAIRES DE DÉTOURNEMENT

L’ordinateur de bord doté de la fonction de géolocalisation permet au conducteur d’afficher une carte indiquant où il doit conduire. Bien que cette fonctionnalité ne soit pas indispensable pour les services réguliers (sauf pendant la formation), lors d’un détournement, ces orientations permettent au conducteur de suivre l’itinéraire de détournement défini sans avoir besoin de contacter le centre de contrôle pour obtenir d’autres instructions. Libérés de ces appels de demande d’orientation, les contrôleurs de service peuvent se concentrer sur la gestion directe de la perturbation – réduisant ainsi son impact et sa gravité.

En plus du réseau standard, des détournements et des schémas alternatifs peuvent être identifiés et préparés pour les mêmes types de perturbation qui pourraient se produire. Le système SAE permet d’activer ces détournements planifiés de manière centralisée en fonction des besoins. Il permet également de créer des détournements non planifiés ou ad hoc, en tenant compte des restrictions de réseau et d’itinéraire réelles, pour permettre la gestion des perturbations non planifiées. Dans les deux cas, la solution SAE assure la diffusion en cascade des informations planifiées mises à jour sur les différents canaux d’information des passagers, permettant ainsi de tenir les passagers au courant de ce qui se passe.

OPTIMISER LES INFORMATIONS FOURNIES AUX PASSAGERS À BORD

L’automatisation des tâches permet aux conducteurs de se concentrer sur la sécurité des clients et la prestation de services. Le Terminal de données mobile (TDM) embarqué permet de mettre à jour les informations du « prochain arrêt » au fur et à mesure que le service se déplace le long de l’itinéraire, et les annonces synchronisées du « prochain arrêt » sont alors diffusées avec des informations complémentaires. Lorsque le véhicule est équipé d’écrans d’informations passagers numériques, ceux-ci sont automatiquement mis à jour avec la destination et les prochains arrêts – permettant d’afficher des informations particulières telles que « Descendez à cette station » et des alertes sur d’autres services.

Timetable providing passengers with important updates on their next transfer point

Lorsque le système est doté d’une « protection de correspondance » entre les itinéraires, l’état de la correspondance suivante peut également être affiché.

L’écran d’informations fournit également des informations sur la disposition, en particulier aux emplacements comportant plusieurs arrêts sur l’itinéraire. Par exemple, dans un grand stade de football, chaque point d’accès peut être desservi par différents arrêts. Fournir ces informations à bord (par exemple, « Descendez ici pour accéder à la porte 2 ») permet de diriger les passagers vers le point d’accès le plus pratique.

AMÉLIORER LE CONFORT DES PASSAGERS SANS INTERACTION CONDUCTEUR

D’autres fonctionnalités automatisées offrent un soutien conducteur supplémentaire. Par exemple, à l’entrée d’un tunnel, l’éclairage passager s’active ou est réglé automatiquement, et le volume des annonces augmente pour compenser l’augmentation du bruit ambiant. À la sortie du tunnel, l’éclairage et le volume des annonces repassent en mode standard. Lorsqu’un service est équipé de haut-parleurs externes, les annonces sont diffusées à différents niveaux de volume à différents moments de la journée pour réduire les nuisances nocturnes pour les résidents environnants. En fait, l’ordinateur de bord peut être configuré, en fonction des données transmises, pour activer et désactiver des sorties numériques permettant de contrôler une gamme de fonctions embarquées, en fonction de l’itinéraire et de l’emplacement.

Le TSI peut également intégrer le système de vidéosurveillance – en suivant son état et signalant automatiquement tout problème au centre de contrôle. Il peut fournir des informations au système de vidéosurveillance, y compris la position le long de l’itinéraire, ainsi que des coordonnées GPS pouvant ensuite être utilisées pour faciliter les recherches ultérieures de récupération vidéo – améliorant ainsi la sécurité des passagers et du conducteur.

CONCLUSION : AMÉLIORER L’EXPÉRIENCE DES CONDUCTEURS ET DES CLIENTS

Les dispositifs d’informations conducteur embarqués et l’automatisation des tâches de routine permettent aux conducteurs de se concentrer sur la sécurité des clients et les tâches opérationnelles essentielles, réduisent les distractions et garantissent que le centre de contrôle a en permanence une vue opérationnelle actuelle et précise. Cela contribue à réduire le risque d’incidents et permet aux exploitants de remédier à tout incident avant qu’il n’ait un impact sur les passagers.

Contrairement à la solution TSI Trapeze, la technologie « non reliée » n’offre guère ou n’offre pas de fonctionnalité de contrôle conducteur ni d’informations aux passagers. Grâce à son efficacité, ses performances et sa sécurité accrues, la solution SAE et TSI avancée offrant une foule de fonctionnalités permettant de contrôler les écarts sur les itinéraires de temps intervéhiculaires, de gérer les services de correspondance et les incidents – il en résulte alors des passagers pleinement informés débarquant avec un sentiment de satisfaction et d’aisance.

Contactez-nous dès aujourd’hui pour découvrir comment la technologie TSI peut vous aider à fournir les services que les clients désirent réellement, et consultez notre centre d’information TSI.