Faire face aux Perturbations dans les Transports Publics – Comment Maintenir vos Passagers en Mouvement

Il y a des jours comme ça. Le pont principal en dehors de la ville a des restrictions en raison de réparations prévues; les enfants rient et les verres trinquent alors que la place principale est fermée pour la fête de rue annuelle ; et il y a un accident de voiture dans la grande rue commerçante.

Ce genre d’événements impactent le réseau de transport public, affectant les passagers et leurs plans de voyage. La réponse des transports publics à ces événements doit assurer le fonctionnement normal de l’organisation, et en même temps, répondre au besoin d’information du public voyageur. Des informations qui leur permettent de répondre à la question « que dois-je faire ? »

Une réponse efficace n’est possible qu’en gérant ces perturbations avec le bon outil de Systèmes de Transport Intelligents (ITS). La planification préalable, la surveillance des opérations en temps réel, l’orientation des conducteurs et l’information des passagers sont toutes des activités interdépendantes liées au système ITS. Si cela est bien géré, vous pouvez faire face à la perturbation et garder vos passagers en mouvement – une situation gagnant-gagnant, même lors d’une journée difficile.

INFORMER LES PASSAGERS AU SUJET DES PERTURBATIONS ET DES DÉVIATIONS

Dans ce monde interconnecté d’aujourd’hui en constante et rapide évolution, un passager a la chance de disposer de plusieurs sources d’informations à tout moment. Ils veulent minimiser l’impact de perturbations potentielles à leurs plans et peuvent chercher à se faire une idée de la situation possible et actuelle – en examinant ces différentes sources d’information pour décider de la suite des événements.

Le planificateur de trajet les informe des possibilités futures et donne un plus large éventail d’alternatives stratégiques. Mais ce sont les sites Web et les outils donnant l’état actuel des choses en temps réel qui fournissent des informations sur ce qui se passe au moment présent. Quelles que soient les sources consultées par le passager, il doit pouvoir recevoir les mêmes informations.

La loi de Segal stipule : “Un homme avec une montre sait quelle heure il est. Un homme avec deux montres n’en est jamais sûr.”

Provide single source can help minimised the contradiction of different sources

Ainsi, lorsque le répartiteur prend des mesures pour résoudre la perturbation, il détermine les actions du véhicule, la déviation à prendre, la redirection et à quel délai s’attendre. Mais ces actions doivent également informer automatiquement les sous-systèmes d’information des passagers, permettant une représentation commune des actions entreprises par le répartiteur.

PLANIFIER L’ÉCHEC

Étant donné que dans ce scénario en particulier, les travaux de pont étaient connus à l’avance, les contrôleurs peuvent avoir une déviation planifiée pour des itinéraires spécifiques le long de routes alternatives. De même, la fermeture de la place principale active un ensemble de déviations définies pour rediriger les bus et les tramways autour de l’événement. La planification de ces événements est importante, mais la planification doit aller plus loin que le simple début de la perturbation.

Toute déviation mise en place peut avoir un impact prolongé – par exemple, la protection des connexions sur la place principale ne peut plus être satisfaite. Les passagers doivent être informés de cet impact, tout comme les conducteurs. Les panneaux d’information aux arrêts en bordure de route qui ne sont plus desservis doivent être mis à jour, en temps réel, avec les détails des services qui s’arrêtent encore (le cas échéant), ainsi que les services qui sont temporairement réacheminés.

Lorsque les services reprennent une fois que la déviation a été enlevée, les informations doivent être mises à jour. Les informations d’arrêt doivent revenir à l’opération initialement prévue, avec tous les canaux mis à jour, accompagnées d’un message cohérent. Cette coordination doit être organisée pour maintenir des informations cohérentes, et des outils technologiques sont nécessaires pour assister et gérer la situation.

LES PERTURBATIONS PLANIFIÉES

La plupart des autorités organisatrices de transport établissent des Procédures Opérationnelles Standard (SOP) pour les situations prévisibles, qui définissent comment y répondre à différents niveaux de détail. Les accidents, les urgences et les pannes se distinguent naturellement. Certaines autorités définissent une gamme de réponses à ce genre d’événements, telles que « lorsque cela se produit…. faites ceci, ça et cela ». Consacrer du temps à préparer des SOP permet une réponse cohérente aux situations qui peuvent être mises en œuvre et coordonnées. Les SOP s’appuient sur l’expérience afin d’être rigoureusement développées, examinées et approuvées. Lorsqu’une perturbation se produit, les opérateurs peuvent activer ce plan, les mesures sont prises dans le bon ordre et on ne rate pas les interventions importantes. Dans le calme qui suit la perturbation, le plan peut être revu et affiné, améliorant continuellement la réponse des opérateurs.

Ainsi, s’il existe un pont en mauvais état dans le réseau, un SOP peut être défini pour dévier la circulation vers d’autres ponts, réduisant la charge de véhicules, voire détournant complètement tout le trafic. Des informations d’horaires correspondantes pourraient également être créées pour fournir un ensemble solide d’informations aux passagers et aux conducteurs. Des messages peuvent être préparés pour des affichages qui transmettent les messages souhaités. Le SOP est ensuite mis en œuvre et une réponse pré-planifiée et coordonnée se déroule.

Dans de nombreux cas, il est peu probable que la perturbation se limite à un seul itinéraire. Le pont en question a de nombreuses routes qui l’empruntent. Par conséquent, l’automatisation SOP devra s’appliquer à toutes les routes concernées. Le SOP peut inclure une série d’actions, telles que la planification de la déviation elle-même, la diffusion d’une annonce définie aux véhicules impactés et la mise en place d’un message général à afficher sur une série de canaux d’information à différents points du réseau. Ces actions sont planifiées dans la SOP mais exécutées par le système sous la direction du répartiteur. Au fur et à mesure que le réseau commence à se rétablir, la même liste d’actions SOP peut être utilisée pour supprimer les actions – soit toutes en même temps, soit contrôlées une par une par le répartiteur lorsque le réseau revient à des opérations normales.

Automation tools like ITS ensure a consistent and reliable response to these predefined disruption

LES PERTURBATIONS IMPRÉVUES

L’accident isolé dans la rue commerçante n’a pas pu être planifié, des réactions dynamiques pourraient donc être nécessaires. Des déviations spontanées peuvent être mises en place et coordonnées au sein du système de gestion des transports, afin que non seulement le conducteur en soit informé, mais que les passagers reçoivent également automatiquement des mises à jour.

Lors de la mise en place de déviations énergiques, les opérateurs de la salle de contrôle doivent prendre en compte plusieurs facteurs. Ceux-ci incluent : Le bus, le tram ou le ferry peut-il voyager le long de l’itinéraire de déviation prévu ? Celui-ci évite-il la perturbation réelle ? Quels arrêts ne sont pas desservis ? Quel message doit être affiché ? Et comment le chauffeur sait-il où aller ?

La solution à bon nombre de ces questions réside dans la technologie du système de contrôle central. La déviation est planifiée graphiquement en faisant glisser des points intermédiaires pour rediriger les bus, les tramways ou les ferries autour de l’obstacle. Le système utilisera ensuite la carte de transport sous-jacente pour proposer un trajet à suivre.

Comme le système sait quel type de service est détourné, il peut prendre en compte le type de véhicule. Par exemple, un tram doit rester sur les rails. Un bus articulé peut ne pas être en mesure de rouler sur toutes les routes disponibles car son diamètre de braquage est limité. Un bus à impériale a des restrictions de hauteur. Un ferry ne peut pas s’arrêter à un ponton endommagé. Cependant, le système de routage automatique tient compte de toutes ces restrictions lors du calcul du nouveau trajet. S’il n’est pas possible de créer la déviation souhaitée par le répartiteur, cela doit être révisé en conséquence.

Ensuite, avec la déviation prévue, il faut la diffuser aux véhicules et la suivre de près. Ici, l’itinéraire calculé est envoyé au véhicule et est affiché, en utilisant une fonctionnalité de type SATNAV pour aider le conducteur à suivre la déviation. Lorsque la déviation croise des arrêts, le système ajoute automatiquement cet arrêt dans le réseau d’itinéraires pour l’afficher dans le véhicule, ainsi que pour annoncer les arrivées sur les écrans et les appareils mobiles.

Provide consistent information flow across the different platform helps keep passenger inform

CONCLUSION

Gérer une opération de transport public n’est jamais rébarbatif, avec des défis différents qui ont lieu au quotidien. Les diverses demandes d’informations et de réponses aux perturbations doivent être coordonnées et, si possible, cohérentes dans leur approche.

La préparation de réponses standardisées à des situations courantes assure un niveau de cohérence des réponses et permet aux répartiteurs de se concentrer sur les détails. Même lorsque les perturbations ne sont pas prévisibles, l’outil approprié aide les opérateurs à mettre en œuvre une déviation spontanée efficace, tout en donnant les conseils adéquats aux voyageurs.

Grâce à des interfaces riches et standardisées vers des systèmes externes, ces réponses aux perturbations peuvent être partagées avec le public voyageur à travers leur gamme d’appareils et de canaux d’information, les tenant informés de leurs options avec des informations cohérentes en temps réel. Ces informations permettent aux passagers d’atteindre leur destination dans les plus brefs délais.

Trapeze fournit des outils ITS qui ont fait leurs preuves dans de nombreuses opérations de transport public, afin de permettre une gestion efficace quant aux mesures prises lors d’une perturbation. Ces outils évoluent en permanence et peuvent être utilisés pour déployer automatiquement des SOP au début de la perturbation, pendant la perturbation et après quand le réseau se remet en place. Pour découvrir comment la technologie ITS peut vous aider à gérer les perturbations, contactez-nous et visitez notre plateforme centrale ITS.